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主题 2005年度中国汽车业总体产销量大盘点 1
■2005年汽车总体产销点评:

  2005年全国生产汽车570.77万辆,增长12.56%;销售575.82万辆,增长13.54%。销大于产,汽车总体产销平稳增长。由于商用车产销呈现微弱下降,因而汽车总体增长靠乘用车的快速增长支撑和拉动。

  客车市场较为低迷,中客和轻客同质化问题比较严重,更新步伐跟不上用户不断增长的需求;大客遇到较好的发展机遇——城市公交大客车的更新因每辆补贴由5000元增至15000元而提高积极性,高档客车随高速公路里程的进一步增加而发展。

  货车市场上,轻货和微货保持增长势头,成为货车需求增长的主力;重型货车受重创,负增长惊人,主要原因受国家宏观调控、上游原材料价格上涨、部分地区“限载”和“治超”力度减弱、治理众多小煤矿等因素影响。


楼长 :游客9663 06-01-26   [回复此发言]
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回复:2005年度中国汽车业总体产销量大盘点 2
■2005年汽车总体产销点评:

  2005年全国生产汽车570.77万辆,增长12.56%;销售575.82万辆,增长13.54%。销大于产,汽车总体产销平稳增长。由于商用车产销呈现微弱下降,因而汽车总体增长靠乘用车的快速增长支撑和拉动。

  客车市场较为低迷,中客和轻客同质化问题比较严重,更新步伐跟不上用户不断增长的需求;大客遇到较好的发展机遇——城市公交大客车的更新因每辆补贴由5000元增至15000元而提高积极性,高档客车随高速公路里程的进一步增加而发展。

  货车市场上,轻货和微货保持增长势头,成为货车需求增长的主力;重型货车受重创,负增长惊人,主要原因受国家宏观调控、上游原材料价格上涨、部分地区“限载”和“治超”力度减弱、治理众多小煤矿等因素影响。

  ■乘用车市场销售点评:

  1、月销售率高达百分之百以上。乘用车所有车型——轿车、多功能MPV、运动型SUV,以及微客的销售,都大于生产,销售率百分之百以上,其中轿车112.8%,SUV车116.07%,MPV车更高达151.38%。期末库存维持在完全合理水平,是历年来产销衔接特别好的一年。

  2、月销售同比为两位数快速增长。微型客车摆脱11月份的微增长,与轿车、MPV、SUV一起,都呈现为两位数快速增长,与去年12月份比较,轿车增长39.0%,MPV车增长45.85%,SUV车增长72.45%,微型客车增长27.58%。

  3、产销累计呈稳步提升运行轨迹。乘用车中令人特别关注的是轿车,1-12月份,各个月份的产销,累计增长率,无论生产,还是销售,都呈现为平稳增长和稳步提升的斜直线运行的轨迹,没有波动,属于少见。

  4、车市价格降幅明显小于去年同期。个别品牌车型市场岁末狂甩,多数厂家比较理性。据“网上车市”统计,去年全年国产车的平均降幅为5.5%,而前年的平均降幅达14.4%。国家发展改革委价格检监测中心对全国36个大中城市监测,至12月底,乘用车价格比年初下降4.52%,车市价格降幅明显小于去年同期。销量增长并未带动效益提升,多数企业利润反而大幅下降,且有不少亏损,降价冲动明显减少。

  5、车市流通业态平稳。国家工商总局11月中旬下文,“汽车品牌销售管理办法”施行的缓冲期再延长至2006年12月31日,车市流通业态自然有一个很平稳的过渡期,汽车品牌销售的授权和被授权,厂家和商家均有充裕的时间双向选择。

  ■乘用车企业销售排行点评

  考虑到一汽丰田是个独立的合资销售公司,它销售的产品分别由天津、长春、四川等独立的一汽丰田合资企业生产,尽管12月份销售20588辆,全年销售147369辆,未将其列入单月销量第6名、全年销售第10名。

  上海通用自3月份起,排名保持第一的地位。上海通用坚持自我加压,他们认为,销售量排名第一,并不代表行业老大;销售数字只反映企业的一个方面,不反映全面;他们追求的是“卓越经营”和“不断超越”。

  南北两个大众,去年上半年销售不理想,下半年实施“奥林匹克计划”等营销举措后,一路走高,尤其是第4季度,后来居上,分列第2、第3名,可见其实力不可低估。不过与第1名的上海通用,差距已达7万多辆。

  北京现代年销量进入第4名,显示其“北现速度”,“入世”后进入乘用车行列的“黑马”。广州本田“稳扎稳打”,重在完成年度预期目标。

  天津一汽夏利时来运转。吉利作为民营企业升至前9名,显示了它的竞争实力。奇瑞表现尤为突出,1年跨度10万余辆,绝对是个奇迹。

  东风日产“咸鱼翻身”,在短期内迅速崛起,其原因在于产品的准确定位、科学的营销以及合资双方的通力协作。单月销售,东风悦达起亚取代东风神龙,进入第10位


作者 :游客4891 06-01-26   [回复此发言]
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