半个月过去了，国家六部门联合发文取消“限小”土政策，开始在国内“限小”主要城市——北京、上海有了初步的回应。
来自媒体的消息称，上海未来将对汽车实行“限高不限小”的政策，对高污染、高排放的汽车作进一步限制，对节能环保型小排量汽车全面解禁。
这就是说，上海取消“限小”还有一个附带条件是，加强对高污染、高排放车的限制。那么，什么是高污染、高排放车呢？这个标准由谁来制定与执行呢？这成为上海取消“限小”政策的悬念之一。
北京方面虽没有传来明确的消息，但该市有关主管部门已经明确表示，将根据国家有关政策，制订措施支持小排量汽车。
针对外界关注的长安街是否还“限小”的焦点问题，北京有关媒体援引该市发改委有关负责人的话称，尽管现在北京正在研究相关政策，但小排量车能上长安街的可能性很小。“北京不同于其它城市，是全国的政治中心，目前道路已处于超饱和状态，确保这些道路的畅通是我们必须考虑的问题。”可见北京对取消“限小”也有附带条件。
而相对于全国其它80多个城市而言，上海、北京反应已经够迅速了。在国家六部委下发文件之后的10多天来，全国其它城市对此仍旧噤若寒蝉。
其实，北京、上海是目前限制小排量轿车行驶最为严重的两大城市。它们对取消“限小”政策的执行态度将成为全国其它80多个城市的“风向标”。如果说北京、上海开始取消“限小”政策的举动，将成为其他城市的“模范”，那么这两个城市在此政策执行上附带条件的做法，却可能导致全国其他城市“依葫芦画瓢”。考量上海、北京的附带条件可以窥见，它们更多的是为取消“限小”政策披上了枷锁。如此一来，各地取消“限小”政策的效果是否会大打折扣，甚至可能还会令“限小”政策改头换面重出江湖呢？
由此可见，即使国家六部门以前所未有的力度来执行“限小”政策，但小排量车能否如期得到合法的身份，可能远没有外界想象中乐观。
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