老公一直想买车，尤其是近日，股票赚钱之后。但就目前中国的发展状况来看，我的建议还是不要买车，不要单说各大城市堵车情况多么严重，仅从环境污染问题来看，中国就应限制购车，尤其应限购私车，同时也应抑制公车，从而发展公交车。
目前，中国已经成为全球第三大汽车市场。然而，中国汽车购买力的增强在促进汽车产业发展的同时，也造成了越来越严重的城市交通拥堵和环境污染问题。2005年10月12日，上海市市长韩正等一批亚太市长在峰会上就呼吁，应限制私车购买。
美国华盛顿特区市长安东尼-威廉姆斯在经贸论坛上说：“中国在经济、社会、文化方面取得的成功带给我们非常多的惊奇和惊喜，但值得注意的是，中国也正在重复发达国家以前曾经犯过的错误。”
他说，美国曾经非常重视汽车业的发展，但现在却发现这是一个错误。中国不应该再犯这个错误，不应该用过多的财力发展汽车业。
从目前看来汽车的污染已不容忽视。
城市大气中数量最多的污染物是一氧化碳(CO)(约占大气污染物总量的三分之一)。发达国家城市空气中的一氧化碳有90％是由汽车排放的。北京市1998年机动车排放一氧化碳的分担率已经达到了82.7％，我国其他一些城市的机动车尾气对一氧化碳的贡献率正在逐步升高。
汽车排出大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细微颗粒物及硫化物等。这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。它们对城市大气环境和人类健康以及生态系统造成一系列的不利影响。
世界上很多城市都存在着严重的空气污染问题，洛杉矶是世界上第一个出现严重光化学污染事件的城市。
洛杉矶盆地位于美国的西海岸，既是一个有名的汽车城，也是有名的烟雾城。洛杉矶首次光化学烟雾发生在20世纪40年代，1946年洛杉矶的800多万辆汽车是产生空气污染的最大元凶。洛杉矶的居民和游客饱尝这种烟雾之苦，它刺激眼睛，灼伤喉咙和肺部，引起胸闷等，其影响对人体健康是长期的。调查表明，洛杉矶长大的儿童肺功能因此下降了10％一15％。据估计，洛杉矶空气污染对人体健康造成的损失大约在100亿美元左右。仅仅将所有汽车排放的细微颗粒物(PM10)降低至美国联邦标准一项，也会使因患慢性呼吸道疾病而早逝的人数每年减少1600人。
为了保护环境，为了国人的健康，我们还是不要重蹈洛杉矶的覆辙。
据北京市统计局2004年底公布的信息，北京的机动车保有量达260余万辆，其中私人汽车保有量为129.8万辆。也就是说，北京公车的保有量达130万之多，跟私车可谓平分秋色。
根据北京市2004年公布的《北京城市总体规划》，到2020年北京总人口将达到1800万，全市民用机动车拥有量将达到500万辆左右。这新增的汽车，将以私家车为主，也就是老百姓拥有的以个人消费为目的的私人小汽车，将构成北京机动车的主体。
据北京市交管局介绍，截至今年５月２６日，北京机动车保有量突破３００万辆，成为建在“汽车轮子上”的城市，平均每５位居民拥有一辆车，私家车比例逾八成。
为此，2005年4月4日北京市环保局副局长裴成虎就表示：“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。抑制小汽车发展，主要是为了保护北京的空气质量。”
其实，说白了抑制和控制、限制并没有多大的区别。为了保护环境，为了国人的健康，国家应该限购私车，同时也应该抑制公车的发展。
所以，我决定劝说老公不买私家车，这也算是我们在环境保护方面为国家、为社会尽点儿微薄之力吧。
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